Enquanto os tanques de combustível de GNL marítimos oferecem inúmeras vantagens na indústria marítima, como simpatia ambiental e economia potencial, é crucial para nós, como um tanque de combustível marinho de GNL [hiperlink: "/lng-marine-equipment/marine-lng-tank.html"]. A compreensão dessas desvantagens pode ajudar os proprietários, operadores e outras partes interessadas a tomar decisões bem informadas ao considerar o GNL como um combustível marinho.
Alto investimento inicial
Uma das desvantagens mais significativas dos tanques de combustível marítimo de GNL é o alto investimento inicial necessário. A tecnologia envolvida no design, fabricação e instalação desses tanques é complexa e especializada. Ao contrário dos tanques de combustível tradicionais, os tanques de combustível de GNL precisam manter temperaturas extremamente baixas (cerca de - 162 ° C) para manter o gás natural liquefeito em seu estado líquido. Isso requer materiais de isolamento avançados e engenharia sofisticada para impedir a entrada de calor, o que, por sua vez, aumenta o custo.
A construção de um tanque de combustível de GNL exige conformidade estrita com os padrões e regulamentos internacionais de segurança. Esses regulamentos garantem a integridade do tanque, impedindo qualquer vazamento potencial de GNL, o que pode ser perigoso. Os recursos adicionais de segurança, como construção de paredes duplas e sistemas de alívio, aumentam o custo geral. Para os proprietários, isso significa um gasto de capital inicial substancial, que pode ser um impedimento, especialmente para empresas de navegação menores ou para aqueles que operam com orçamentos apertados.
Infraestrutura de reabastecimento limitado
Outra grande desvantagem é a infraestrutura limitada de reabastecimento para GNL na rede marítima global. Ao contrário dos combustíveis convencionais, como óleo combustível pesado ou diesel, que têm uma infraestrutura de reabastecimento bem estabelecida e generalizada em todos os portos do mundo, as instalações de reabastecimento de LNG ainda estão nos estágios iniciais do desenvolvimento.
Muitos portos não têm os equipamentos e instalações necessários para lidar com o reabastecimento de GNL. A construção de um terminal de bunking de GNL requer investimento significativo em infraestrutura, incluindo tanques de armazenamento, sistemas de transferência e equipamentos de segurança. Além disso, as aprovações regulatórias para esses terminais podem ser tempo - consumindo e complexas, atrasando ainda mais a expansão da rede de reabastecimento.
Essa infraestrutura limitada restringe a flexibilidade operacional dos navios usando o GNL como combustível. Os navios podem precisar planejar suas rotas cuidadosamente para garantir que possam acessar pontos de reabastecimento de GNL, o que pode ser inconveniente e pode levar a tempos de viagem mais longos. Em alguns casos, os navios podem ter que desviar de suas rotas ideais para atingir uma porta de bunking de GNL, aumentando o consumo de combustível e os custos operacionais.
Preocupações de segurança
A segurança é uma preocupação primordial quando se trata de tanques de combustível marítimo de GNL. O GNL é um líquido criogênico e qualquer vazamento pode representar riscos graves. Se o GNL for liberado na atmosfera, ele poderá formar uma nuvem de vapor inflamável, que é altamente explosiva se inflamada. A temperatura extremamente baixa do GNL também pode causar danos à estrutura e equipamento do navio, além de representar um risco para os membros da tripulação se eles entrarem em contato com ele.
Manter a integridade do tanque de combustível de GNL é crucial para evitar vazamentos. No entanto, o tanque está sujeito a várias tensões durante a operação do navio, como vibração, impacto das ondas e ciclagem térmica. Com o tempo, essas tensões podem levar à fadiga e rachaduras na estrutura do tanque, aumentando o risco de vazamento.
Além disso, o manuseio e a transferência de GNL exigem treinamento especializado para membros da tripulação. Procedimentos incorretos durante o reabastecimento ou manutenção do tanque podem levar a acidentes. Os regulamentos de segurança para navios movidos a GNL também são mais rigorosos em comparação com os navios movidos a combustível tradicionais, o que aumenta a complexidade e o custo operacionais.
Ferva - Off Gas
O GNL tem uma tendência a ferver durante o armazenamento e o transporte. Devido à entrada de calor constante no tanque, mesmo com isolamento avançado, uma certa quantidade de GNL vaporizará em fervura o gás (pântano). A taxa de fervura - depende de fatores como o design do tanque, a eficiência do isolamento e a temperatura ambiente.
Gerenciar o pântano é um desafio para os operadores de navios. Se o pântano não for gerenciado corretamente, poderá levar a um aumento na pressão do tanque, o que pode exigir a ventilação do gás na atmosfera. O pântano de ventilação não apenas resulta em uma perda de combustível, mas também tem implicações ambientais, pois o metano, o principal componente do GNL, é um potente gás de efeito estufa.
Alguns navios estão equipados com sistemas para reutilizar o pântano como combustível para os motores do navio. No entanto, esses sistemas aumentam a complexidade e o custo do design e operação do navio. Em alguns casos, o sistema de gerenciamento de pântanos pode não ser capaz de lidar com todo o pântano gerado, especialmente durante períodos de entrada de calor ou quando o navio estiver em ancoragem por um longo período.
Capacidade limitada de combustível
Comparados aos tanques de combustível tradicionais, os tanques de combustível de GNL marítimos geralmente têm uma menor capacidade de combustível para o mesmo volume físico. Isso ocorre porque o GNL possui uma menor densidade de energia por unidade de volume em comparação com o óleo combustível pesado ou o diesel. Como resultado, os navios podem precisar transportar tanques de combustível de GNL maiores para atingir o mesmo alcance que os navios usando combustíveis convencionais.
A capacidade limitada de combustível pode ser uma desvantagem significativa, especialmente para viagens de distância longa. Os navios podem precisar reabastecer com mais frequência, o que não é apenas inconveniente devido à infraestrutura limitada de reabastecimento, mas também aumenta o tempo e o custo geral da viagem. Além disso, o tamanho maior dos tanques de combustível de GNL também pode reduzir o espaço de carga disponível no navio, o que pode ter um impacto negativo na viabilidade econômica do navio.
Compatibilidade com navios existentes
A adaptação de navios existentes com tanques de combustível de GNL pode ser um processo complexo e caro. A maioria dos navios existentes é projetada para usar combustíveis convencionais, e sua estrutura, sistemas de motores e arranjos de segurança não são compatíveis com o GNL. A adaptação requer modificações significativas para o navio, incluindo a instalação de novos sistemas de armazenamento e manuseio de combustível, bem como alterações no motor para torná -lo compatível com o GNL.
Essas modificações podem ser tecnicamente desafiadoras e podem exigir um extenso trabalho de engenharia. Além disso, o processo de retrofit pode ser de tempo - consumindo, durante o qual o navio está fora de serviço, resultando em perda de receita para o proprietário. Em alguns casos, o custo da adaptação pode ser tão alto que não é economicamente viável, especialmente para navios mais antigos com uma vida útil limitada de serviço restante.
Incerteza regulatória
O ambiente regulatório para navios movidos a GNL ainda está evoluindo. Embora existam padrões e regulamentos internacionais em vigor, como o código IGF da Organização Marítima Internacional (IMO), pode haver diferenças na interpretação e implementação desses regulamentos em diferentes países e regiões.
Essa incerteza regulatória pode criar desafios para os proprietários e operadores. Eles podem precisar navegar por uma complexa rede de regulamentos para garantir a conformidade, o que pode ser tempo - consumindo e caro. Além disso, mudanças regulatórias futuras podem exigir modificações adicionais no sistema de tanque de combustível de GNL do navio, aumentando o custo e a complexidade do longo prazo da operação de um navio alimentado por GNL.
Conclusão
Como fornecedor de tanques de combustível marítimo de GNL, entendemos que essas desvantagens podem ser uma preocupação para os clientes em potencial. No entanto, é importante observar que a indústria marítima está em constante evolução, e muitos desses desafios estão sendo abordados por meio de avanços tecnológicos e desenvolvimento de infraestrutura.
Apesar das desvantagens, o uso de GNL como combustível marinho oferece benefícios ambientais significativos, como emissões reduzidas de óxidos de enxofre, óxidos de nitrogênio e material particulado. À medida que a demanda por soluções de remessa mais limpas e sustentáveis aumenta, é provável que as desvantagens dos tanques de combustível de GNL da Marinha sejam mitigados ao longo do tempo.
Se você está considerando a adoção do GNL como um combustível marinho para seus navios, incentivamos você a nos contatar para uma discussão detalhada. Nossa equipe de especialistas pode fornecer informações em profundidade sobre nossos tanques de combustível de GNL marítimos [Hyperlink: "/lng-marine-equipment/marine-lng-buel-tank.html"] e ajudá-lo a avaliar como as vantagens e desvantagens se aplicam às suas necessidades específicas. Estamos comprometidos em trabalhar com você para encontrar as melhores soluções para suas operações de remessa.
Referências
- Organização Marítima Internacional (IMO). Código de segurança internacional para navios usando gases ou outros combustíveis baixos - pontos de inflamação (código IGF).
- American Bureau of Shipping (ABS). Guia para sistemas de combustível de gás natural liquefeito em navios.
- Dnv gl. Regras e regulamentos para classificação de navios, Parte 7, Capítulo 8: Navios alimentados a gás.